1978年に登場し、2021年に惜しまれながらも長い歴史にピリオドを打った「ヤマハSR400」。絶版モデルになって以降も「ＳＲに乗りたい」と想いを巡らせる人は少なくありません。たったひとつのピストン、吸排気バルブもそれぞれひとつ、さらにカムシャフトもひとつ、加えてセルスターターさえも装備しておらず、わざわざキックを踏み込んで始動する、極めてシンプルこのうえないエンジン――。ですが、これこそが多くの人を魅了しているのです。この号より誌面の大幅なリニューアルを図った『タンデムスタイル』、その特集第1弾は「いまこそ魅力極まるキング・オブ・単気筒～THE YAMAHA SR」です。登場した1978年から生産を終えるまでの43年間に渡って、基本設計やデザインを大きく変更することなく販売され続けたことでも稀有な存在のSR、その魅力を実際に所有しているオーナーや、SRにこだわってカスタムを行なっている老舗専門店、さらにはSR誕生のきっかけにもなったといわれる伝説のレーシングマシンなどなど、さまざまな観点から“SRを所有する喜びや楽しさ”をひも解いていきます。

僕らがSRを選んだ理由。
現行ラインナップから姿を消して早4年になるというのに、その人気は衰えるどころか、ますます高まる一方。それを証明するかのように、中古車の価格は年々上昇傾向にあります。何故それほどまで魅力的なのでしょうか!?　というワケでSRを愛してやまない実際のオーナーたちに、購入した理由や、SRがもっている魅力を語ってもらいました。

オーナーたちに聞くSRの“魅力” in草木SRミーティング
実際にSRを楽しんでいるオーナーの方々は、SRを愛するがあまり「オーナー同士で集まって一緒に語らおう」と、自主的にSRオーナーだけの「ミーティング」を企画し、これが全国各地で独特な盛り上がりを見せています。今回は7月20日に群馬県で開催された「草木SR MEETING」に潜入。そこに集まったSRオーナーたちを取材しました

ところでSRってどんなバイク！？
現在も多くの人を魅了し続けているSR。でもいったい、どんなバイクなのでしょうか?　ボタンひとつでエンジンがかかるセルスターターもなければ、同じ排気量の他車種と比較しても加速時の刺激もなく、「キング・オブ・ベーシック」と呼ぶには足りないものが多すぎる気が……（!?）。ということで、あらためてSR400について検証しました

変幻自在のSR、その魅力を大解剖
「1970年代の“オートバイらしいオートバイ”のスタイル」を現代に残すSRは、そのニュートラルな佇まいから、カスタムベース車として優れています。加えて、シンプル極まりないメカニズムは、エンジンや足まわりのチューニング効果がわかりやすく、面白さにハマる人が多いのです。というワケでさまざまなカスタムスタイルを詳しく解説しました

SRエンジンを搭載した垂涎のスペシャルモデルたち
SRの先祖はXT500というオフロード車。これをオンロード向けに仕立てた「ロード・ボンバー」というレーサーがSR開発陣に与えた影響は大きかったといわれています。そのマシンのキモは独自に開発したフレームにあったといいます。そこで、ノーマルとはまったく異なるフレームにSRのエンジンを搭載したマシンに焦点を当てて紹介しました

納品時期：ご注文から5営業に以内に発送
配送手数料：無料